Alfa Romeo Giulia Spider 1600

 

Modelo y motorización

 

Alfa Romeo Giulia Spider 1600 de 1963

Potencia: 92cv a 6200rpm, 147Nm de par a 3700rpm.
Alimentación: Carburador SOLEX 32 PAIA 5, (sustituido por Weber 40DCOE4).
Ruedas: 185/65 R 15 88T Continental.
Frenos: Cuatro tambores con tres levas-zapatas.
Velocidad máx: 172Km/h.
Peso en vacío: 885kg.
Equipamiento: Asientos en piel negra con moqueta roja y Hard Top.

 

Introducción y primeras impresiones

 

Hace unas semanas que llevo esperando este día. El mal tiempo, la incompatibilidad de horarios, el trabajo y otros diversos contratiempos han impedido de una forma u otra, que este reportaje viese la luz.

 

El cielo está bastante encapotado y aunque clarea, el sol no es visible debido a unas grandes nubes negras que se ciernen sobre el horizonte, allá donde intuyo debe estar la línea de costa.

 

He quedado. Tengo programado un affaire con una “bella signorina” y lo reconozco, estoy algo nervioso, prácticamente me dobla la edad.  Soy consciente que podría escandalizar a muchos el hecho de que un jovencito haya quedado para dar una vuelta con ella, observar sus curvas, tocar su negra piel curtida por el paso del tiempo y, en definitiva, deleitarse con una compañía que no corresponde al canon social que nos toca vivir, pese a que continuamente se diga que “el amor no entiende de edades”. Yo soy más del chascarrillo escatológico, algo que se nos suele atribuir a los valencianos, así que me quedo con uno más apropiado: “Gallina vieja hace buen caldo”.

La otra Italia

El sueño de cualquier aficionado al mundo del motor, y en especial al de los coches italianos, es recorrer Italia en busca de la fábrica Maserati y del Museo Casa de Enzo en Módena, la fábrica Lamborghini en Santa Agatha Bolognese, el museo Ferrari en Maranello y, por supuesto, el museo histórico de Alfa Romeo ahora que parece que Sergio Marchionne está más interesado que nunca en reabrirlo y demostrar a todo el mundo lo que fue y volverá a ser la marca del Biscione. Un viaje en nuestros Alfas pasando por el Col de Turini, el Col du Galibier y el Mont Ventoux en Francia. Y para culminar el viaje, antes de emprender el regreso con la misma ilusión con la que vinimos, una escapada a la que es la mejor carretera del mundo según Top Gear, el Passo Stelvio, el paso de montaña pavimentado de mayor elevación de los Alpes orientales.

Alfa Romeo MiTo

El Alfa Romeo MiTo fue presentado en  el Castillo Sforzesco de Milán en junio de 2008 y, ese mismo año, empezó la fabricación del que sería el primer modelo del segmento B de la marca Milanesa. El objetivo de los directivos de Alfa Romeo no era otro que iniciar la renovación de la gama. Tras el éxito (en cuanto a imagen) del Alfa Romeo 8C, decidía sacar un utilitario por debajo del moribundo 147 con el encanto de ser, desde un punto de vista estético, el hermano pequeño del sublime 8C. El Alfa Romeo MiTo debía ser además el modelo que trasladara el virus Alfista a una nueva generación, hombres y mujeres de menos de treinta años que se convirtieran más adelante en compradores de los Alfas que estaban, y en parte están, aun por llegar…

Potencia. ¿Sinónimo de deportividad?

Esta semana Audi ha dado a conocer los precios del nuevo TT y, prácticamente todos, nos hemos echado las manos a la cabeza. 40.870 euros para la versión más “modesta” de gasolina, con el brillante motor 2.0 TFSI que, en esta nueva revisión, otorga 230cv. 42.370 euros para el único motor diésel, el nuevo 2.0 TDI de 184 cv. Sin lugar a dudas son precios estratosféricos que lo alejan muy mucho de los ciudadanos de a pie, cosa que no pasaba con la primera generación de este coupé, el cual podía ser adquirido por unos 30.000 euros con el 1.8 Turbo de 150cv. Aunque poco tienen que ver estos dos modelos, está claro que Audi quiere posicionarlo como un coupé de lujo y, para hacerlo, además de una alta carga tecnológica, necesita un precio acorde.

 

Prueba y reportaje, Alfa Romeo 4C

 

 Unidad de prueba 

• Alfa Romeo 4C 1750 TBi coupé
• Potencia: 241cv a 6000rpm, 350Nm de par entre 2200 y 4250 rpm.
• Alimentación: Inyección directa, turbocompresor e intercooler.
• Ruedas: Llantas de serie Razze en 17"-18", Pirelli PZERO 205/45 ZR17 88y (delante).
• Frenos: Discos ventilados Brembo de 305x28mm y 292x22mm.
• Velocidad máx: 258Km/h.
• Aceleración (0-100km/h): 4´5 s
• Equipamiento: Color extra Rosso Alfa, asientos en piel negra con costuras rojas, protección de la instrumentación en fibra de carbono, pinzas de freno rojas, salida de escape racing, climatizador manual, alfombrillas específicas, alarma y sensor trasero de aparcamiento.

La proposición indecente

 

He vuelto de dar un paseo con mi perro Danko, un enorme dálmata que necesita tanto ejercicio como sea posible, circunstancia que aprovecho para no estar todo el santo día viendo coches en internet o jugando una partidita tumbado en el sofá. Esos momentos de asueto, rodeado de naranjos, caminos polvorientos y naturaleza al fin y al cabo, están dedicados íntegramente a divagar y pensar en mis cosas... Mientras eso sucede, el móvil continúa trabajando y vibrando. Es un aparato que no tiene descanso, pero que suelo mirar poco o nada cuando estoy caminando con mi perro. Por norma general lo que recibo son chorradas de diversa índole al servicio telefónico que se hace llamar whatsapp. En la carpeta de entrada se agolpan sin ningún miramiento fotos de Julio Iglesias ensalzando su virilidad, de Cristiano Ronaldo ejecutando alguna memez, parodias y sobre todo mucho, pero que mucho porno. Pero, en ocasiones, en momentos puntuales de la vida, el whatsapp se transforma de manera involuntaria en un moderno Hermes, mensajero de los Dioses y portador de lo que a la postre sería un precioso regalo:

 

"Buenos días máquina. Te veo con ganas de un 4C... Jejejeje, ¿Cómo lo tendrías para venir el martes? Si quieres pasas por casa que tengo garaje para que guardes tu coche, vamos de ruta, comemos y si hay tiempo nos pegamos un baño en la piscina."

Los otros

A menudo se dice que si eres aficionado al motor te tienen que gustar los Alfa Romeo, y yo no soy quien para desmentirlo, aunque sí para añadir algo más…

Hace tiempo que me pregunto cuántos de los que tienen coche son realmente aficionados al mundo del motor. Son muchos los que poseen un coche como alternativa al transporte público, servicio deficiente en muchos aspectos, ya sea para desplazarse a diario a su lugar de trabajo o para disfrutarlo el fin de semana, sintiendo la sensación de libertad que produce escapar de la ciudad sin depender de nadie más que de uno mismo. La lógica me hace pensar que esos usuarios disponen de vehículos prácticos, relativamente económicos y eficientes energéticamente. ¿Podemos decir entonces que el usuario más pasional es el que conduce vehículos de los mal llamados Premium? Me temo que no. Son muchos los usuarios englobados dentro del primer grupo que, ante la compra de un vehículo, se decantan por un Premium por la supuesta imagen  que les otorga. ¿Y los que tienen un coupé o descapotable, son ellos los verdaderos amantes de los vehículos de cuatro ruedas? Piensa en la cantidad de hombres y mujeres que pasean un SLK y tendrás la respuesta. Teniendo en cuenta lo comentado anteriormente, podemos entonces pensar que, quizás, la forma de diferenciar a los que conducen por pasión de los que lo hacen por necesidad sea mirando el tamaño de sus motores, pero no es así. Cuando tienes dinero, caballo grande ande o no ande…

El carril derecho

El carril más divertido es el derecho.

 

Unos catorce kilómetros separan la localidad en la que resido del lugar en el que trabajo. Es rutina que la gente pregunte si no se hace pesado realizar el mismo camino de ida y vuelta cada día, dos veces al día. La vehemencia de la respuesta depende del pie con el que me levanto o del número de horas que haya dormido la noche anterior, pero casi siempre suelen obtener la misma diatriba: "No es molestia, circulo por el carril más divertido: El derecho".